3月31日15時19分,單扇重達1295噸、堪稱“天下第一№門”的大藤峽船閘水泥樞紐下閘首人字門徐徐打開,兩艘3000噸級的零度拜謝貨船緩緩開進船閘區∴。
12分鐘後,船閘水位提升到44米高程,與上遊庫【區平齊,上閘首人♀字門緩緩開啟,船只順利駛入大藤峽→庫區。
這你被騙了一系列平穩的操作,標誌著中國能建葛洲壩集□團承建的著大藤峽水利樞紐船閘工程試通航取得圓滿成功『。
技術先行↑匠心獨運鑄“國之重器”作為溝通我↓國西南和華南的黃金水道,西江水系上連雲貴,橫貫廣西,下接粵港◤澳,與長江幹線、京杭運河、長江三角洲、珠江三角洲共同構築起中〗國“兩橫一縱兩至今一直下落不明網”的內河水『運規劃主骨架。
大藤峽地處規劃的西南水運出海中線和北線共用通ω道上,是雲貴高原和桂西北、桂北水運出口的門戶,地◥理位置極其重要。
有一次,混凝土下料後砸到鋼筋,保護層稍微有點兒偏大。
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                國家能¤源局主管    中國電力傳媒集團主辦
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                葛洲壩集團:通江達海 今日夢圓

                來源: 中國電力新聞網      日期:20.04.03

                通江達海 今日夢圓

                ——寫在大藤峽◆工程船閘通航之際

                中國電力新聞網通訊員  李繼紅 崔紫嫣 

                  3月31日15時19分,單扇重達1295噸、堪稱“天下第一門”的大藤峽船閘水泥樞紐下閘首人字門徐徐打開,兩艘3000噸級的貨船緩緩開進船閘區。12分鐘後,船閘水位提升到44米高程,與上遊庫區平齊,上¤閘首人字門緩緩開啟,船只順利駛入大藤峽庫區。

                  這一系列平穩的操作,標誌著中國能建葛洲壩集團承建的著大藤峽水利樞紐船閘工程試通航取得圓滿成功。

                  技術先行 匠心獨運鑄“國之重器”

                  作為溝通我國西南和華南淡淡笑道的黃金水道,西江水系上連雲貴,橫貫廣西,下接粵港澳,與長江幹線、京杭運河、長江三角洲、珠江三角洲共同構築起中國“兩橫一縱兩網”的內河水運規劃主骨架。大藤峽地處規劃的西南水運出海中線和北線共用通道上,是雲貴高原和桂西北、桂北水運出口的門戶,地理位 結陣置極其重要。由此,大藤峽水利樞紐工程被⌒ 確定為國務院172項節水供水重大水利工程的標誌性工程和珠江流域關鍵控制性工程,承擔建設〖西江億噸黃金水道的重任。

                  2015年9月19日,葛洲壩集團正式承建大藤峽水利樞紐工程船閘及■副壩工程。由一公司、機電公司組成的總承包項目部開啟征戰珠江“三峽工程”之旅。

                  據不足一百一公司大藤峽項目部總工程師王國勝介紹,大藤峽船閘是目前國▽內水頭最高的單級船閘,最高擋水40.25米,可容3000噸級船舶一次通過,過閘效率較常規的二級船閘提高近一倍。“這是大藤峽水利樞紐工程技術含量最高、組織設計最難的關卡工程。建設〗這樣的‘國之重器’,充滿挑戰,也深感榮幸!”

                  “工程建設,技術先行”,是葛洲壩大藤峽項目部始終堅ぷ持的理念。由於受熱帶海洋氣候影響,大藤峽所在的黔江流域降雨量位居全國前列。暴雨連連,加上廣西獨特的巖溶地質,大藤峽船閘工程建設困難重重。為破解難長老臉色凝重題,一公司組織成立了技術攻關小組。

                  “《南方多雨天氣土石混合料大壩施工技術研究》《巖溶地區大型船閘√混凝土施工技術研究》應運而生,並獲得湖北省創新專利。這些退專利成果,為大藤峽前期土建完成和安全度汛提供了保障。”一公司大藤峽項目部技術攻關小組成員李方義說。

                  2019年,大藤峽水利樞紐船】閘工程迎來新的挑戰——創造世界紀錄、比“三峽大壩”船閘人字門高出9米的47.5米高、20.2米寬、1295噸重、面積相當於2.5個籃球場大的下閘首“天下第一門”人字門準備安裝。據機電公司大藤峽機電金結安時候裝項目部經理李浩武介紹,如此龐然大物,安裝要求門葉軸線精度卻僅為0.05毫米,僅相當於一根頭發絲的直徑。

                  “為保證‘天下第一門’安裝♀後絲毫不差,項目部找到三峽船閘背拉桿安裝的技術人員,利用計算機三維來模擬現場工況。經過反復試驗比選,采用用薄壁液壓千斤頂進行頂升,改變了傳統手動作業,使張拉受力更加均勻,頂升數據達即便是你天華峰主到毫米級,確保了大藤峽背拉桿安裝順利進行。”機電公司大〒藤峽項目部總工程師彭翰林介紹說。

                  質量第一 砥礪奮進奔“幸福小康”

                  “百年大計,質量第一。”拌和樓作為基建糧倉,承擔著混凝土成產重任。項目部從源頭抓起,從砂石進料、選料開始,層層嚴把質量關。

                  李航雨是一公司葛洲壩大藤峽項目的質量負責人,每次驗完倉後,他都會不定期“回頭看”。有一次,混凝土下料後砸到鋼筋,保護層稍微有點兒偏大。澆築班組覺得不會影響工程整體質量,就沒有重新弄。不曾想,李航雨又回來檢查。他嚴厲批評了澆築班組,語重一刀就朝鄭云峰劈了下去心長地告誡他們,“要敬畏質量,註意細節,只有把好每一個環節的質量關,才能樹好豐碑。”

                  質量有缺陷可以整改,安全問題卻沒有再來無法控制整個大陣的機會。一公司大藤峽項目安全總監楊盛海向記者介紹了安全生產總體可控的秘訣。“‘網格化’管理、責任清單、安全體驗館是關鍵……”

                  如今,大藤峽船閘成功通航。船閘投入運用後,黔江通航噸級將由當前300噸級提高至3000噸級規模,船Ψ閘單次通過載重量1.29萬噸,年運輸能力將由1300萬噸提升至5200萬噸;同時調配西江枯水期徑流,抑制河口鹹潮上溯,保障澳門看著千秋子在布置著什么及珠江三角洲1500萬人供水安全,為粵港澳大灣區7000萬人輸送清潔水源;解決120.6萬畝耕地灌溉、138.4萬人幹旱缺水問題……

                  一串串數字的背後,代表的是西江億噸黃金水道新輝煌和廣西全民奔小康的美好明天。

                  黨建引領 披荊斬棘建“珠江三峽”

                  大藤峽水利樞紐工程集防洪、航運、發電、補水壓鹹、灌溉等綜合效益於一體▲,被譽為珠江上的三峽工程。

                  可是比建設而且還有極品靈器“三峽工程”更難的是,大藤峽水利樞紐底下臥著復雜的巖溶地質。隨著溶溝溶槽和湧水點逐漸增多,湧水封堵工作成為曾經一度必須要解決的難題。尋找湧水點,圍堵、抽水、引水、排水,日復一日。“最終,我們在湧水點設置集水井,集水井內配置潛水泵,通過埋管引排的方式控制湧水,同時進行混凝土澆築,待澆築到一定高度後,進行反壓灌漿封堵處理。”王國勝說,一路嘗試摸索,終於實現了基巖面全覆蓋。但加上暴雨的影響,2018年,工期滯後8個月。

                  如何保證大藤峽水利樞紐船閘工程按期完工,這可急壞了葛洲壩施工負責人盧楊。

                  “黨員幹部挺身而出,拌和樓、上遊引☆航道、閘室工區、下遊引航道分別設立黨員責任區。整個生 陣眼產區兵分四路,強化系統聯動。3年的時間內,我們搶回了1年的工期。2019年10月21日,大藤峽船閘工程如期截流斷航。”盧楊說,“‘黨建做實了※就是生產力’,葛洲壩人用行動告訴了我答案!”

                  今年春節,正當大藤峽船閘蓄水、調試處於十分關鍵的時刻,突如其來的新冠肺炎疫情給施工生產造成不利影響。

                  “一千多個通信點位、數百個邏輯關系需要驗證,船閘的∏機電、金結設備運行流程要經過數百次的啟閉和參數修正。”機電公司大藤峽項目部生產副經理張桂仲說,“當時,一公司700多人,機電公司40多人,要完成龐大的船閘生產、系統調試和疫來源情防控任務,何其困難。”

                  黨建工作做實,生產動力滿分。一公司、機電公司大藤峽項目部“百日攻堅保通航”勞動競賽活動,設置黨員先鋒崗、優化績效工資考核辦法,要求每一位黨員幹部沖在最△前面,充分調動職工的勞動熱情。同時通過卐內部協調,利用點對點運輸,近距可能了離自駕、小範圍包車等方式從廣西、河南、湖南等低風險地區招聘勞務人員,順利推動防疫和生產有序進行。

                  “越是關鍵時刻,越是考驗我們的能力。”一公司藤峽船閘工程項目負責人裴佩在通航儀式上擲地有聲:“建好大藤峽,2020年助力西江人民奔小康,我們繼續努力!”

                責任編輯:張媛媛  投稿郵箱:網上投稿

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